Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 291.16kB
Comments
- geogooner (*.res.spectrum.com) (2009-12-07 15:55:33)
To juz chyba ostatnia pozostalosc po Inflanckiej?
Zostały jeszcze #1232 ex-#60, #2361 ex-#2794, #2488 ex-#2895, #2500 ex-#2757, a ponadto pełno wysokich automatów, MANów, Neoplanów i SU15.
- geogooner (*.res.spectrum.com) (2009-12-07 18:25:34)
No tak, chodzilo mi o lewary, jak widac jeszcze sie trzymaja.
- Rafał (*.scom.za.digi.pl) (2009-12-07 18:51:53)
Mam jedno pytanie. Tutaj jest podane, że #1233 pochodził z 1992 r. A czy nie był to przypadkiem wóz z 1982 r.? Mam też pytanie odnośnie 39 karosowańców (solówki zregenerowane i odbudowane w latach 1991-1992). Był wśród nich wóz #1401 (późniejszy #440). Pojazd ten odziedziczył swój nr rej. po #2122 (28.10.1986 ex MZK Warszawa #2958), a i #608, który swój nr rej. odziedziczył po przegubowcu #2314 z 1980 r. Te wozy, to były amputowane przegubowce, czy one odziedziczyły numery rejestracyjne, po wspomnianych przegubowcach?
Wóz #1233 ex-76 odziedziczył dowód i tablice od kasata #76 z 1983 roku. Pudło jest z 1992 roku. To samo dotyczy wozów #440 (ex-#1401) i #608. Są to wozy złożone w latach 90' z danymi od starszych wozów, skasowanych.
- Pro (*.dynamic.chello.pl) (2009-12-07 21:17:55)
Ale #612 ex #1101 papiery miał od pierwszego #2763 z 1979r. Różne kombinacje papierowe były wówczas na porzadku dziennym
- Rafał (*.scom.za.digi.pl) (2009-12-08 16:51:23)
@Zaciszanin. #76 w pierwszej obsadzie pochodził z 1982 r. Z powodu prawdopodobnego nadmiaru dostaw, do rzeczywistych potrzeb, wpisano go na stan dopiero na początku 1983 r.:)
Z karosowańców-solówek zostały tylko 402 (buda 1992, papiery ex820, exex218 z 1981), 1005 (buda 1991, papiery 1983), 1232 (buda 1992, papiery ex 60, exex460 z 1982), 1246 (buda 1992, papiery ex1694, exex288 z 1982) oraz 1658 (buda 1991, papiery ex223 z 1981)
- nikoś (*.147.179.138.mobile.static.t-mobile.pl) (2010-02-10 17:11:26.34587)
2500 zrobił już PAPAPA
Send Your Comment
User functions
